去香港自由行的人大概都乘過香港的地鐵，因為快捷、方便、覆蓋面廣，而且標(biāo)識清晰，幾乎不用問路。
其實現(xiàn)在“地鐵”只是一種習(xí)慣稱呼，它不只在地下行駛，也有在地面或高架上行駛。所以也有稱輕軌的，有稱城鐵的。香港也稱“港鐵”。
港鐵有多條線路，對大陸游客來說‘東鐵線’是一定要乘坐的。就是羅湖（或落馬洲）到紅磡的線路。
東鐵線第1站是羅湖，第2站是上水，行程7分鐘。
第3到9站與一般游客無關(guān)。
第10站是九龍?zhí)琳�。游客去銅鑼灣、尖沙嘴、中環(huán)、旺角等鬧市區(qū)及機場都要在這站換車。
第11站是旺角東站。其實這里去旺角商業(yè)區(qū)很方便，沒必要轉(zhuǎn)車到旺角站。出旺角東站，穿過先施百貨往通菜街方向走（有指路牌），不到5分鐘就到了。
第12站是終點站紅磡。羅湖到紅磡全程43分鐘。
下面談票價。（刷八達(dá)通卡，6月份的票價）
羅湖到旺角東是33.5港幣。
羅湖到尖沙咀是36.6港幣。
羅湖到中環(huán)、銅鑼灣都是43.0港幣。
如果羅湖到上水（21.0港幣），出站后再進站坐車,就可以省錢。
上水到旺角東是8.9港幣，合計是29.9港幣，省3.6港幣。
上水到尖沙咀是11.9港幣，合計是32.9港幣，省3.7港幣。
上水到中環(huán)、銅鑼灣都是17.9港幣，合計是38.9港幣，省4.1港幣。
在上水站重新進站上車的缺點是可能沒有座位。那么到九龍?zhí)辆鸵?0幾分鐘。但如果不是高峰時段，在上水站你可以到列車的前部車廂上車，一般都會有幾個空座位。因為羅湖站進入站臺的電梯在列車的后部。
自從在港鐵的網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)了這個“秘密”就多次實地驗證過。不過港鐵7月份調(diào)價了，大概上調(diào)了2~3%。
按內(nèi)地的一般規(guī)律，分段購票總要比一次性購全程票價要便宜。為什么這里會相反呢？也許可以這么解釋：羅湖到上水一段主要是與外界聯(lián)系，上水以后是市內(nèi)交通。這樣既不影響市民的交通費用，也用經(jīng)濟手段分流了一部分客流去選擇跨境巴士和渡輪。
看來香港有關(guān)部門做事還是比較會動腦筋的。
今年1~6月份港鐵推出“第二程九折優(yōu)惠”。即：一天內(nèi)乘港鐵，每兩程的第二程票價打九折。比如從旺角東到上水，再次進站從上水到羅湖。第二程上水到羅湖21港幣打九折為18.9港幣。這個活動是不是提價前的優(yōu)惠不得而知。
再說一個旁證例子：今年端午節(jié)的前一天去香港。深圳羅湖口岸去香港的人很多，但關(guān)員上崗也多，所以出關(guān)很快。但到羅湖橋一看，人山人海，把羅湖橋擠得只剩一條供香港居民通行的過道�？磥頉]有一兩個小時是過不去的，而且東鐵線也一定很擠。如果在上水換車恐怕擠都擠不上去。好在我已滿65歲，可以享受禮遇通道。過香港關(guān)后發(fā)現(xiàn)坐車的人數(shù)與往常一樣。在上水換車居然還有座位。
我想港方是通過控制過關(guān)的游客人數(shù)來調(diào)控坐車人數(shù)，以保證市民坐車不受影響。可謂用心良苦
