一、杭州第一堵點(diǎn)的車流分析：中河高架文輝路匝道
擁堵原因：文輝上高架車流和環(huán)城北路下地面的車流量都很大
路口設(shè)置的南北位置關(guān)系導(dǎo)致這兩股車只能先上后下，所以在高架上交錯(cuò)因而造成擁堵
疏導(dǎo)建議：文輝上高架車流移到環(huán)城北路南側(cè)上高架，這樣實(shí)現(xiàn)先下后上，使兩股車流不能相互干擾[見(jiàn)圖]
二、晚高峰第一堵：中河高架北向南平海路到望江路之間
擁堵原因：高架北向南流量很大，望江路下口附近地面南北向車流缺乏其它繞路，只能在這個(gè)路口等待綠燈
疏導(dǎo)建議：地面車流全局性東向遷移到江城路操作難度很大、江城路本身也不空閑，這個(gè)路口余地小
改而選擇提前疏導(dǎo)車流、加強(qiáng)前一個(gè)下口處地面的運(yùn)輸能力[見(jiàn)圖]
(這里涉及面積比較大，缺乏晚高峰高架車流目的地的統(tǒng)計(jì)報(bào)告。需要這份報(bào)告才能有效優(yōu)化車流疏導(dǎo))
三、交通擁堵可以從多個(gè)層面推動(dòng)改善
現(xiàn)在能想到的手段初步分析如下：
1)城建規(guī)劃部門與時(shí)俱進(jìn)可以最徹底解決交通問(wèn)題。工程項(xiàng)目投資大、周期長(zhǎng)，以致見(jiàn)效慢
2)交管部門優(yōu)化車流規(guī)劃。這是交管本職權(quán)限
3)交管部門加強(qiáng)執(zhí)法力度。應(yīng)該給相關(guān)部門更大更明確的管理權(quán)限
4)駕駛?cè)松偕下�。指限行限�?hào)等政策，這只能權(quán)宜而不能長(zhǎng)久，需要慎重，否則有就是因噎廢食的懶政借口
5)駕駛?cè)颂岣哕嚨雷杂X(jué)度。缺乏有效的落實(shí)手段
我優(yōu)化車流規(guī)劃比較感興趣，因?yàn)槲艺J(rèn)為這里可能存在很大的改善空間，值得深入挖掘
做好車流規(guī)劃需要兩類數(shù)據(jù)a)統(tǒng)計(jì)總結(jié)杭城范圍內(nèi)大部分車流的起點(diǎn)街區(qū)、終點(diǎn)街區(qū)以及主要行駛路線 b)主要擁堵點(diǎn)發(fā)生大規(guī)模擁堵故障時(shí)，對(duì)故障全過(guò)程撰寫(xiě)車流綜合工程分析報(bào)告
我們都是業(yè)余的，在這里討論遇到的主要問(wèn)題是缺乏這兩類數(shù)據(jù)很難準(zhǔn)確判斷，僅僅是提點(diǎn)建議給相關(guān)部門技術(shù)人員作為參考
歡迎討論，尤其歡迎討論兩個(gè)問(wèn)題1)還有那些部門/手段可能可以協(xié)助改善擁堵 2)杭州車流相關(guān)的兩類數(shù)據(jù)
哪天我在中河高架上考慮過(guò)塞車這個(gè)問(wèn)題。突發(fā)奇想，提個(gè)建議請(qǐng)專家分析下是否可行，我認(rèn)為其實(shí)快并不需要很多車道，那么我們可以把一個(gè)車道規(guī)定車速度40-60碼，除非車禍否則沒(méi)到這個(gè)速度就扣六分，其它車道全部留做執(zhí)法用途，這樣安排日常流量也許會(huì)更高
