從1993年世界上第一輛電動(dòng)助力自行車(chē)上市銷(xiāo)售至今，已經(jīng)過(guò)去了23個(gè)年頭。作為發(fā)源地的日本，電動(dòng)助力自行車(chē)目前已經(jīng)有相當(dāng)高的普及度，是日本居民日常通勤、購(gòu)物、接送孩子上下學(xué)最常用的交通工具之一。而作為自行車(chē)文化中心的歐洲，近些年來(lái)自行車(chē)的銷(xiāo)量每況愈下，唯有電動(dòng)助力自行車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)，2015年法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭和西班牙的進(jìn)口量比2014年增長(zhǎng)了46.8%，并且這個(gè)趨勢(shì)還在加速。伴隨中國(guó)的城市化以及消費(fèi)升級(jí)，曾經(jīng)是中國(guó)家庭三大件之一的自行車(chē)重回百姓視線，其中電動(dòng)助力自行車(chē)的發(fā)展以及潛在市場(chǎng)同樣被廣為期待。
今天測(cè)評(píng)的是售價(jià)近萬(wàn)塊的高端自行車(chē)：Inmotion S1 碳纖維電動(dòng)助力智能自行車(chē)
Inmotion S1有兩款，分別為City和Road。從外觀來(lái)看City版與Road版最大的區(qū)別是車(chē)把不同，City版采用平把，Road版采用彎把。
車(chē)架：據(jù)官方介紹，車(chē)架通過(guò)了歐洲Ebike標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，全鋁一體化成型，采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)和亞光漆面，車(chē)子更顯質(zhì)感，為外觀加分不少！
車(chē)把：City版采用的是平把。左邊是電源開(kāi)關(guān)和模式切換按鍵，右邊是禧瑪諾10速TIAGAR調(diào)速系統(tǒng)，中間擱著4.2英寸的LCD高清數(shù)顯儀表，實(shí)現(xiàn)車(chē)子的智能化控制。
坐墊：運(yùn)動(dòng)型的車(chē)子一般配窄型細(xì)長(zhǎng)的硬座墊，適合快速踩踏動(dòng)作，因?yàn)椴忍に俣瓤鞎r(shí)寬的坐墊容易摩擦大腿內(nèi)側(cè)而疼痛，也影響踩踏動(dòng)作，所以要設(shè)計(jì)細(xì)長(zhǎng)而窄。
車(chē)輪：車(chē)輪是S1的特色，三刀外形的設(shè)計(jì)更別具一格！
配置：
一：4.2英寸的LCD大屏中控儀表，實(shí)時(shí)展現(xiàn)電量，實(shí)時(shí)速度，平均時(shí)速，最高時(shí)速以及助力擋位等數(shù)據(jù)。夜間騎行可長(zhǎng)按左手車(chē)把的“加”按鈕，開(kāi)啟背光。
二：S1的助力驅(qū)動(dòng)是通過(guò)曲柄內(nèi)置的中置電機(jī)，結(jié)合速度傳感器，感應(yīng)用戶(hù)的踏頻和功率，輸出相應(yīng)的功率實(shí)現(xiàn)助力效果，相比廠家的外置電機(jī)的助力單車(chē)，中置電機(jī)的加速更加平穩(wěn)流暢。同時(shí)更重要的，中置電機(jī)不會(huì)被警察叔叔注意到是電動(dòng)車(chē)而來(lái)找你喝茶。另外，給S1提供電力的是車(chē)架內(nèi)的LG 18650動(dòng)力鋰電池。
三：專(zhuān)業(yè)級(jí)變速套件——禧瑪諾10速TIAGRA，十級(jí)變速系統(tǒng)。換擋平緩流暢，不會(huì)出現(xiàn)卡頓。多檔位變速可以適應(yīng)任何路況，更合理地分配體力。
四：剎車(chē)系統(tǒng)。S1采用禧瑪諾油壓碟剎系統(tǒng)，與普通的鋼絲拉動(dòng)夾器剎車(chē)的線剎不同，油剎是通過(guò)里面的液壓油帶動(dòng)剎車(chē)夾器剎車(chē)，剎車(chē)效果更強(qiáng)。
五：S1最醒目的地方就算它的碳纖維車(chē)輪了，采用日本東麗T700碳纖維一體成型，重量極輕，易清洗。外胎方面，S1采用競(jìng)賽級(jí)別的芒果外胎。
騎行體驗(yàn)：
S1的車(chē)身高度接近1米，專(zhuān)業(yè)級(jí)的自行車(chē)都比較高，沒(méi)有一定身材的人就尷尬了，我175cm，由于座位比較高，（已調(diào)到最矮）要傾斜著車(chē)才能騎上去。
禧瑪諾變速器在騎行中換擋非常簡(jiǎn)單自然，輕輕撥動(dòng)手指即可！換擋過(guò)程流暢迅速，沒(méi)有出現(xiàn)齒輪和鏈條的卡頓感。
助力調(diào)速也很簡(jiǎn)單，左邊按鍵上下切換即可。上坡的時(shí)候調(diào)好合適自己的變速檔位，加上助力，可輕松上坡！要是坡度太大覺(jué)得費(fèi)力騎不上，還可以調(diào)助力推行模式，不費(fèi)勁把車(chē)子推上坡，該助力檔也可以在平地時(shí)實(shí)現(xiàn)純電騎行，不過(guò)要一直保持按住車(chē)把的“下”按鈕。
速度/續(xù)航：
把助力調(diào)至3檔，物理變速也調(diào)到最高，可以騎到40km/h以上！在續(xù)航方面，用三檔助力+最高速物理檔位，全市區(qū)平攤路面，氣溫25°左右，測(cè)試員體重60kg，續(xù)航22公里。
總結(jié)：
優(yōu)點(diǎn)：
1.延續(xù)樂(lè)行一貫的品牌風(fēng)格，S1在顏值方面確實(shí)值得肯定。
2.由于用了碳纖維材料，整個(gè)車(chē)身重量相對(duì)輕，相當(dāng)于一臺(tái)舒適型電動(dòng)滑板車(chē)的重量。
3.加上電助力，最高騎行速度可以輕松達(dá)到40公里以上，對(duì)于追求速度的玩家來(lái)說(shuō)是個(gè)較大的吸引力。
4.中置電機(jī)，在禁電的城市不會(huì)被當(dāng)成電動(dòng)車(chē)被交警叔叔攔截。
5.相比后置電機(jī)的助力自行車(chē)，中置電機(jī)在無(wú)電騎行狀態(tài)下騎行稍微輕松，不過(guò)畢竟要帶動(dòng)電機(jī)，還是比純自行車(chē)要費(fèi)力點(diǎn)。
小不足的地方：
1.座位可以再調(diào)低點(diǎn)，可適應(yīng)更多的用戶(hù)。
2.如果配備可拆卸式擋泥板，就可以在雨天騎行了。
3.工程車(chē)型的硬坐墊給屁股確實(shí)帶來(lái)不少傷害值，騎了1個(gè)小時(shí)屁股已經(jīng)受不了，官方表示量產(chǎn)版會(huì)配更舒適的軟座椅。
4.漆面磕碰容易掉漆。
5.如果碼表能顯示時(shí)間的話更好。
總的來(lái)說(shuō)，S1作為樂(lè)行首個(gè)跨界嘗試的產(chǎn)品，作為智能出行的佼佼者，樂(lè)行為這款產(chǎn)品注入了不少科技元素，近萬(wàn)元的價(jià)格，走的并非親民路線，對(duì)科技和顏值有追求的專(zhuān)業(yè)級(jí)土豪玩家，也許S1是你的選擇。
（另外說(shuō)一句現(xiàn)在正在京東上眾籌，價(jià)格還不錯(cuò)，有眾籌優(yōu)惠價(jià)，結(jié)束之后就會(huì)恢復(fù)到了市場(chǎng)價(jià)了）
