閑林街道人口20余萬，占余杭區(qū)全區(qū)的五分之一，每天漫步在杭州主城區(qū)，17個人里就就有一個可能是來自或住在閑林。
然而，長期以來，閑林通往主城區(qū)僅一條天目山西路，此路日堵夜堵，假日堵工作日更堵……所有治堵方案在這根本就不起作用。自古梁山一條道，閑林人民已被逼許久。
因此，自杭州有地鐵以來，閑林呼喚地鐵之聲從未斷絕……
這不，一晃15年過去了，一聲嘆息……地鐵，只不過是閑林人民的一個“碎夢”。
不僅夢碎，閑林還是受到一次又一次的蹂躪。三號線、五號線過家門而不入，或嘎然而止或繞道北上。
無論杭州路網(wǎng)多密集，閑林街道總能成功避開，躲過一次次為人民謀幸福的機遇，而抓住一次次魚肉人民的利刀——高收費的民辦教育、劣質(zhì)的開發(fā)商和物業(yè)公司、骯臟不堪的菜市場。
近日，又公布了《杭州機場軌道快線工程環(huán)境影響報告書》，倉前街道又有多站規(guī)劃，旁邊的閑林街道可謂羨慕不已。大家猜猜倉前街道有多少人口？沒錯，只有不到4萬，是閑林人口的五分之一，卻云集了阿里巴巴、杭州西站、五號線、三號線等交通、商業(yè)資源。
另外，報告書中還公布了《杭州市遠期2025年軌道線網(wǎng)匯總表》（以下簡稱匯總表），杭州四期地鐵規(guī)劃已悄然浮出水面，卻依然沒有閑林人民的影子。
20萬人欲哭無淚，看來交通與人口無關(guān)，與人數(shù)無關(guān)。重要的不是人，而是錢。閑林摸摸自己口袋，囊中羞澀，如同一個久病未愈的老婦在喃喃……
幾乎大部分的閑林常住居民，工作不是在倉前就是在主城區(qū)，周末不是在五常就是在老余杭，幾乎沒有福氣為閑林的稅收、娛樂業(yè)、商業(yè)做貢獻。閑林如一具干巴巴的雞肋，被再次掏空……
