北京地鐵告別“2元時代”新華網(wǎng)
28日，北京地鐵、公交開始實施新票價，北京地鐵“2元廉價時代”結(jié)束。公眾期盼，價格漲了，服務(wù)提升的“質(zhì)優(yōu)時代”也能隨之到來。
調(diào)價同日，地鐵6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段等四條軌道交通新線開通試運營。至此，北京軌道線路總里程達到527公里，同比增長13.3%，意味著北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營效應(yīng)進一步顯現(xiàn)�！ ∮浾咦咴L地鐵4號線、2號線、7號線等線路，由于正逢周日，客流量并不多，北京地鐵運營秩序平穩(wěn)正常。
“送給您一張北京地鐵7號線的票價宣傳冊。”28日早上7時30分，首日開通的地鐵7號線菜市口站南端大廳里，志愿者小劉正在向往來乘客發(fā)放宣傳單。“拿著這個單子，去哪兒，花多少錢，一目了然。”
“乘客人工購票要比以往多5秒至10秒左右。”地鐵7號線的售票人員告訴記者，比起“2元時代”，新票價由于需要電腦計算里程，因此，要比以往時間稍有延長。“從今早客流運行情況看，沒有造成大量擁擠現(xiàn)象。”
2014年7月，北京市發(fā)改委就公交、地鐵條件問題面向社會征求意見。數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)7年的“廉價交通”時代讓北京公共交通進入快速發(fā)展期。但在居民享受“廉價交通”福利的同時，北京市公共交通運營以及財政補貼也承受著與日俱增的“負(fù)擔(dān)”。
從2010年到2013年，北京市財政對公共交通的補貼從135.3億元上升到200.1億元，呈現(xiàn)直線增長態(tài)勢。2013年公共交通財政補貼已占本市當(dāng)年財政支出的5.3%左右，是國內(nèi)同類城市比重2%的2倍以上。大量公共財政資金用于交通補貼，也將影響大氣治理、醫(yī)療、社保等民生領(lǐng)域投入。
隨后，北京市發(fā)改委等多部門組織召開公共交通價格調(diào)整聽證會。在對兩套調(diào)價方案進行充分討論后，11月27日，北京市發(fā)改委最終公布調(diào)價方案為軌道交通起步價調(diào)整為6公里（含）內(nèi)3元；地面公交起步價調(diào)整為10公里（含）內(nèi)2元。
12月27日晚，北京地鐵21時提前結(jié)束運營。當(dāng)夜，6600名地鐵員工，1.5萬名公交職工加班加點，奮戰(zhàn)在一線，完成地鐵調(diào)價軟件系統(tǒng)的導(dǎo)切以及4.9萬臺公交系統(tǒng)刷卡機的更新工作。28日凌晨的首輛夜班車，首次使用新票制票價運營。
“對于新的票價，我們還在適應(yīng)當(dāng)中。”在地鐵菜市口站，“80后”小劉告訴記者，自己住在天宮院。按照新的票制票價，她單次乘坐地鐵的價格為6元，較之前的2元錢，成本還是有所提升。
“價格上去了，服務(wù)是不是也跟上去了？這是老百姓最關(guān)心的事兒。”在地鐵宣武門站門口，市民肖女士表示，地鐵運營安全、車上賣藝乞討、老舊線路的衛(wèi)生間服務(wù)以及人流疏解，這些與乘車感受息息相關(guān)的細(xì)節(jié)始終是百姓熱議的民生問題，希望在調(diào)價后能有更大的改進和提高。
29日，北京公交將迎接調(diào)價后首個工作日的早晚高峰，針對人工和自動售票機可能出現(xiàn)的客流聚集，地鐵方面已經(jīng)增加售票窗口及引導(dǎo)服務(wù)人員迎接可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。針對調(diào)價后短途乘客可能從地下涌入地面交通的可能性，公交部門將增配4%運力，平均每天增發(fā)6000余車次，滿足廣大乘客需求。
