地鐵4號線首通段開通，牽起了1、2號線，至此杭州地鐵初步形成小環(huán)路
織成這張地鐵網(wǎng)，杭州用了9年整
到2019年，杭州地鐵將建成1、2、4、5、6號線五條線路，總長190公里，真正形成大網(wǎng)
本報(bào)記者 陳鍇凱 本報(bào)通訊員 陳晶晶/文 梁津銘/制圖
2012年11月24日，浙江第一條地鐵在杭州誕生。
兩年后的同一天，杭州地鐵第二條線路2號線東南段開通。但由于由于1號線和2號線東南段沒有換乘交接之處，相關(guān)部門臨時(shí)啟用了兩條線之間的免費(fèi)公交接駁。
今天開通的4號線首通段，不僅解決了1、2號線的換乘接駁問題，而且讓杭州地鐵目前這三條線路形成一個(gè)小環(huán)路，從而初步形成地鐵網(wǎng)絡(luò)的骨架。
可以說，4號線的開通，讓杭州地鐵正式迎來網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。杭州市民的生活，也將因地鐵網(wǎng)絡(luò)化而發(fā)生巨大的改變，有人預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)化后的杭州地鐵，日均客流量將逐步趕超百萬人次/天。而為了這一天，從2007年3月18日杭州地鐵一號線正式動(dòng)工開建開始，杭州整整走了9年！
初步成網(wǎng)
杭州地鐵迎來三大變化
4號線開通，杭州地鐵最大的變化是地鐵初步形成小環(huán)路。那么網(wǎng)絡(luò)化之后，杭州地鐵到底有多大的不一樣呢？市民的生活又有何改變呢？
首先是一本出行賬：最高單程票價(jià)變成9元（從2號線朝陽村站出發(fā)，到南苑站、臨平站）。但是大部分票價(jià)區(qū)間還是維持在5—8元。
成網(wǎng)后的杭州地鐵，將出現(xiàn)一個(gè)最新的計(jì)價(jià)方式：最短距離。不管你去多么遠(yuǎn)的地方，只要有可以換乘的最短捷徑，票價(jià)就會(huì)以捷徑的里程來計(jì)算。打個(gè)比方，湘湖到火車東站站只要5元，而湘湖到閘弄口反而要6元。
為什么火車東站站比閘弄口站遠(yuǎn)，反而便宜呢？因?yàn)橄婧交疖嚃|站可以從4號線走，是比較短的路徑。所以不管你是走1號線，還是換乘4號線，系統(tǒng)自動(dòng)幫你按最短距離來計(jì)算票價(jià)了。相反，閘弄口站只能通過1號線，只能按1號線距離來計(jì)算，6元。
其次，成網(wǎng)后的杭州地鐵，市民出行將更加方便，特別是加強(qiáng)了2號線東南段與主城區(qū)的聯(lián)系。地鐵生活將隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化，加強(qiáng)區(qū)域與區(qū)域之間的聯(lián)系。一頓飯的時(shí)間，你可以坐著地鐵去蕭山、濱江、臨平、武林廣場……
最后，客流量也將同步上升。目前杭州地鐵1號線的日均客流量在40萬人次/天，2號線東南段的客流量在2萬人次/天，4號線的接駁換乘功能將給杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)化帶來新動(dòng)力。前期數(shù)據(jù)預(yù)測，3條線網(wǎng)絡(luò)化日均客流量總量將在60——70萬人次/天，后期將達(dá)到80萬人次/每天。
杭州地鐵同臺換乘
跟香港是一樣的
杭州地鐵成網(wǎng)，還有一個(gè)不得不說的話題，那就是杭州地鐵的同臺換乘。其實(shí)，這個(gè)問題很多人都有疑問：為啥杭州地鐵的換乘，不像北上廣等城市，一層是一條線，下一層則是另外一條線？可以很自豪地說，在中國內(nèi)地，杭州地鐵是第一個(gè)建成同臺換乘的城市（武林廣場站跟西湖文化廣場站），但是投入使用是繼武漢之后，全國第二個(gè)城市。
為啥要這么設(shè)置同臺換乘？原因很簡單，武林廣場跟西湖文化廣場，作為老城區(qū)的市中心，也是地鐵網(wǎng)絡(luò)的核心。南來北往，東西貫通，客流形成一個(gè)十字結(jié)構(gòu)。武林廣場站，乘客不用多走一步路，就可以換到對面反方向的3號線。如果你想換乘同一個(gè)方向的3號線怎么辦？多坐一站到西湖文化廣場，就是可以了。這種先進(jìn)的換乘模式，跟香港地鐵是一樣的。
對于長期坐地鐵上下班的地鐵族來說，只要你坐過一兩次，使用這種換乘模式，以后的地鐵上下班將是一個(gè)極大的便利，而且特別省時(shí)間。而且從管理角度來說，這將是對地鐵大流量站的一種分流措施。而目前，火車東站跟彭埠站，就是1、4號線的同臺換乘模式。親，不妨去試試吧。
到了2019年
杭州地鐵變成大網(wǎng)
杭州地鐵從開建的第一鍬土，到今天成網(wǎng)，整整走了9年！
2007年3月18日，浙江第一條地鐵線在杭州開始正式動(dòng)工開建，1號線路的長度近48公里，這在其他城市來說，也是相當(dāng)長的一條線路，甚至抵得上其他城市兩條線路那么長。第一條地鐵建設(shè)，杭州走了5年，2012年11月24日，杭州地鐵1號線正式開通。
有了經(jīng)驗(yàn)后，杭州地鐵建設(shè)的腳步越來越快，時(shí)隔兩年，在1號線兩周年的時(shí)刻，杭州地鐵迎來了第二條線路，2號線東南段的開通。
而地鐵4號線的首通段開通，能讓杭州地鐵目前這三條線路形成一個(gè)小環(huán)路，從而初步形成地鐵網(wǎng)絡(luò)的骨架。
接下來的兩年，2號線的西北段、延伸段，4號線南段8個(gè)站都將真正成為杭州地鐵的骨架。
杭州地鐵還有一張更大更廣的藍(lán)圖。到了2019年，將建成1號線、2號線、4號線、5號線、6號線五條線路，線路總長約190公里。另外，臨安、富陽兩條城際線路也將在2019年建成通車。
2019年前
這些地鐵線相繼開通
從杭州地鐵的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)可以看到，杭州的“一主三副六組團(tuán)”戰(zhàn)略將隨著地鐵線路的延展，推動(dòng)著杭州的發(fā)展。
市地鐵集團(tuán)副總工程師黃先鋒說：“到2019年，除這5條線外，肯定還有在建的其他線路。今年我們就要啟動(dòng)杭州地鐵建設(shè)規(guī)劃第三期了，只是到時(shí)候哪幾條地鐵會(huì)獲批，目前還不得而知。”
其實(shí)，這個(gè)好消息的意思是：如果今年順利啟動(dòng)杭州地鐵規(guī)劃三期，3號線跟7號線是最有可能優(yōu)先考慮的，因?yàn)檫@也是杭州城市發(fā)展和民情所需。
2015年，1號線延伸段3個(gè)站點(diǎn)開通。
2017年底，2號線西北段、延伸段（慶春廣場站~新良渚路站）預(yù)計(jì)開通試運(yùn)營。
2017年，4號線南段八個(gè)站，近江站（不含）~浦沿站，預(yù)計(jì)建成通車。
2018年，6號線（之江雙浦站~錢江世紀(jì)城豐北站）預(yù)計(jì)建成通車。
2019年，5號線（蕭山香樟路站~余杭未來科技城站）預(yù)計(jì)建成通車。
不久的未來杭州地鐵還有2號線、7號線、9號線、10號線……
錢江晚報(bào)
