從吳山廣場直通蕭山機場 杭州地鐵7號線開始招投標
地鐵3號線還在忙著地質(zhì)勘測，9號線的可研報告剛獲得省發(fā)改委專家批復，杭州市公共資源交易網(wǎng)上，地鐵7號線的招標文件也公之于眾。有人發(fā)現(xiàn)，在線路站點中，似乎多了一個坎山站和機場西站。
招標文件上多了兩個站 在3月28日公布的杭州市建設工程方案設計（勘察）評標結果公示表中，有一個杭州地鐵7號線其中一段的工點設計，站點為紅墾站（不含）-坎山站-機場西站-蕭山機場站（不含）-靖江站。
可在之前公布的地鐵7號線建設規(guī)模為22個站點，分別為吳山廣場站、江城路站、城站站、四季青站、市民中心站、奧體站、建設四路站、明星路站、建設三路站、耕文路站、新城路站、高新路站、合歡路站、新街站、紅墾站、蕭山機場站、靖江站、義蓬站、塘新線站、青六路站、北二路站和江東二路站，是沒有坎山站和機場西站的。
“其實到目前這些站點名都是工程初步設計名，將來還是有可能會變動的”，相關人員說。
3月28日，我們也特意到公示的這一段去走了走。從紅墾農(nóng)貿(mào)市場出發(fā)，沿著地面的紅墾路，經(jīng)紅墾樞紐，上機場快速路，到蕭山機場航站樓，共有8.1公里，沿途是都生活區(qū)、廠房或者田地。
7號線將是一條出行換乘線
7號線對于杭州來說非常重要。這條地鐵線，西起吳山廣場，止于大江東片區(qū)的江東二路，全長45公里，把城站火車站、蕭山機場串在一起，未來將是一條出行換乘線。目前來看，相對另一條到達機場的1號線三期，7號線站點少，間距長，速度更快。游客出機場后，可以通過7號線直接到達西湖景區(qū)——其22個站點的平均間距為2114米，超過地鐵1號線1600米的平均站間距。
同時還把錢江新城、錢江世紀城直接聯(lián)系在一起了，兩個隔江相望的全新CBD，溝通將更密切。 7號線還經(jīng)過蕭山瓜瀝、靖江、南陽一帶，帶動空港新城發(fā)展。特別是空港新城即將建立保稅物流中心，有了地鐵的加持，不僅能為物流中心引進更多的公司入駐，也大大撬動了綜合配套區(qū)的商機，并打開了大江東的大門。
一直以來，大江東區(qū)塊的發(fā)展都因為出行不便而受到影響。其實大江東目前的產(chǎn)業(yè)體系非常豐富，擁有航空產(chǎn)業(yè)園、汽車零部件產(chǎn)業(yè)園等特色專業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。再加上大江東還擁有養(yǎng)在深閨人未識的江海濕地，這個杭州最大的沿江濕地江海濕地，是西溪濕地的5倍。 這一切，原本因為交通問題而被人忽視，而7號線，猶如一把鑰匙，打開了大江東的大門，讓大江東成為下一個發(fā)展重點。
杭州地鐵建設加快 據(jù)杭州市發(fā)改委發(fā)布，今年杭州地鐵1號線三期工程、杭州地鐵3號線一期工程、杭州地鐵5號線二期工程、杭州地鐵6號線二期工程、杭州地鐵7號線工程、杭州地鐵9號線一期工程都要開工建設。
目前1號線三期已經(jīng)在1月份正式動工；2號線三期的良渚站也已經(jīng)開始前期準備；3號線一期已經(jīng)開始地質(zhì)勘探、土樣采集；5號線二期在前期準備，一期的五常站近日完成了主體結構封頂，標志著該車站站臺完工；6號線二期也在地質(zhì)勘探、土樣采集階段；7號線一期的奧體站，力爭在4月份開工；9號線一期剛通過可行性研究報告，準備開始土樣采集和初步設計。
