昨天是地鐵懇談會，其中一個安排是去試乘杭州地鐵一號線部分區(qū)段。大概是下午1點15分，去市政府樓門口統(tǒng)一乘車前往。到了那邊才知道今天試乘的區(qū)段是九堡到下沙文澤路段。 其實我是很激動的，因為終于可以在家門口乘上屬于杭州的地鐵了，然后作為第一批消費者能夠去坐杭州地鐵還是比較幸運的。到了九堡站之后發(fā)現(xiàn)的是很多設施都還在建設中，我真的很好奇杭州地鐵能否在短短的2個月內完成裝修和清理工作，能在10月份開通。
到了那邊之后我們被安排參觀九堡站的一些設施等，當然地鐵部門安排了一位工作人員給我們講解，所以我們從地鐵站的候車大廳開始參觀，并且參觀了他們的內部控制系統(tǒng)（這個很復雜的，我是不懂的，等一下看照片吧），大概一共參觀了20分鐘左右吧！
講了這么多的廢話，關鍵還是乘地鐵的是重點吧！人員全部到了車上，地鐵緩緩啟動。我感覺還是可以的，至少還是挺平穩(wěn)的，啟動的時候沒有感覺到身體往后仰的慣性作用，可能啟動是慢慢來加速的。不過地鐵還真是小了點，我感覺和B1公交車的寬度差不了多少的，真是小巧玲瓏呀！然后具講解員說，貌似地鐵的座位一共是460幾個（具體的我給忘了）。
接著是它的拉手和杭州公交的拉手是完全不一樣的，這個我拉了一下，還是蠻結實的，關鍵是不像公交車的拉手拉住了，剎車的時候如果急了，人還是可以往前傾很多的，那個拉手是控制好角度的，不可能讓你前傾很多的。
這個就是地鐵上的拉手。
有一點和上海的不一樣，我記得上海地鐵的頭頂是可以讓風吹進來的，我記得這個風吹的很冷的。而杭州地鐵的車廂頂是封死的，完全阻斷和外界的聯(lián)系的。順便去到駕駛室那邊看了一下駕駛員是如何駕駛地鐵的，我想以后也不會有這樣的機會去看了吧！寫的話，我的水平太差了，寫不清楚，忘包涵）大概花了20分鐘的樣子從九堡到了文澤站，當然這個中途是不停的，如果運行載客的話，可能會花個30來分鐘的吧！（說明：不好意思我們那天是試運行，我之前沒強調，試運行速度要慢很多的，然后試運行是花了20分鐘，以后正式開通多長時間我不知道，之前說的30分鐘，這個不科學，真的對于大家很不好意思）
到了文澤站的話，和九堡站差不多，就是帶我們參觀并講解了一下。當然中間有個小插曲，我還是想提一下，就是從地鐵上下來到車站的過程中有一個很大的間隙，我不知道地鐵部門是怎么考慮的，這個間隙對于成人人來說應該沒有多大問題的，但是萬一有小朋友一不小心腳踩進了間隙里了就不是有安全隱患了嗎？可能也許還沒完全弄好吧，反正現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)了這么一個問題。當然對于他們地鐵部門的講解我覺得還可以，但是對于有一個機器，我們不清楚這個是干嘛的！我們就問旁邊的地鐵工作人員，這個MM很年輕，可能是剛畢業(yè)吧！她說可能是查詢地鐵站點情況的吧，我說那難道是需要刷卡的嗎？因為這個上面有個刷卡區(qū)的，我說難道查詢地鐵站點情況，還要刷卡嗎？她直接被我問倒了，一臉的尷尬。后來才知道，這個是買好票之后進站的刷卡的，就像B1一樣的，刷卡之后才能進去的一個機器。當然現(xiàn)在只是試運行階段，還沒正式運行，我也相信她是學生剛剛出來有些可能還在學習中，但我想的是在正式運營之后，這種問題是肯定要避免的，作為工作人員都不清楚地鐵的話，普通消費者咋可能知道，咋可能會提供優(yōu)質的服務呢？
刷卡區(qū)
最后我的感想是，地鐵的運行以及在行駛過程中是相當平穩(wěn)的，這點我是覺得杭州地鐵做得非常好，需要贊一個！當然如果在如此高造價的情況下，如果這點都沒做好的話，那就是杭州地鐵的恥辱了。杭州地鐵是十分快捷是高效的，在不考慮現(xiàn)今初稿票價貴的情況下，地鐵作為公共出行我覺得是相當不錯的，它的最高時速可以達到80km每小時，可以滿足廣大消費者對于便捷的要求了！
這邊以后應該是廣告位吧！
杭州地鐵的座位，上面有細紋，增加摩擦力的，防止緊急制動的時候人從上面滑下來。
用塑料紙包住的機器是杭州地鐵售票機。
站點分布圖
九堡站的規(guī)劃圖吧！
